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空压机调节阀故障如何处理

作者: admin 来源: 未知 发布日期: 2019-09-19
信息摘要:
空压机调节阀发生故障问题是比较常见的,因为调节阀的使用?#24503;?#38750;常高,那调节阀发生故障应该如何处理呢?调节阀的故障大致可以分为哪些,今天德哈哈就来为大家介绍一下。...

空压机调节阀发生故障问题是比较常见的,因为调节阀的使用?#24503;?#38750;常高,那调节阀发生故障应该如何处理呢?调节阀的故障大致可以分为

哪些,今天德哈哈就来为大家介绍一下。


一、?#20309;?#25511;制调节阀失控打不开   
     

?#20309;?#27979;量指示已很高,调节器输出也很大,但是调节阀还开不了,只好打机械?#33268;?#25511;制。检查阀门定位器(拆去膜头连接管,堵上),揿动

喷嘴档板机构,定位器无输出变化,检查节流孔是通畅的,拆开放大器发现放大器膜片破了。更换膜片,调节阀重投入自动控制。阀门定位

器放大器膜片破,背压室无背压,放大器无输出,故调节阀失控。 

     
二、阀门定位器反馈滑杆锈死 
     
?#20309;?#27874;动厉害,检查发现阀门定位器反馈机构滑杆已 
     

全锈死不能转动,只好用?#33268;?#25511;制。设法敲出滑杆,打锈并加油后装回,调节阀复回正常。阀门定位器反馈机构,随阀的开度大小变化而加进

定位器相应的反馈量。滑杆锈死,反馈作用力不能随阀的开度大小而变化,而不能使阀的开度停在调节器输出信号相应位置上,致使?#20309;?#27874;动

不已。 

     
三、压力控制阀不能动作 
     

一次工艺减负荷,天然气量减不下来,是天然气压力调节阀门不能动作所致。检查中发现到阀门的输出信号正常,估计是阀芯才结碳卡死,后

加大气动信号,再加?#33268;?#20316;用力才关了此阀。待停车拆开阀门检查,不出所料,因该阀平?#22791;?#33655;稳定开关甚少,天然气中所带的碳黑在阀杆和

导向套之间的很小间隙中结碳卡?#39304;?#25925;以后每年大检修时,均将此阀拆开清洗,以免类似事故。 

     
四、阀芯断失控 
     

吸收塔?#20309;?#25511;制不住,记?#35760;?#32447;波动下降,检查变送器、调节器均无问题。打?#33268;?#25511;制时发现?#33268;?#21387;下或提起?#26412;?#19981;像平时那么沉重,轻飘飘的,

判断是阀芯断裂,被迫停车拆开调节阀处理,是阀芯和阀杆连接处断开。只好更换阀芯,并将阀芯阀杆连接处堆焊一圈增加强度,以免类似事故。

阀芯断裂是在介质压力下的不平衡力所致。 

     
五、加盘根多调节阀打不开 
     

大检修后开车时,液氨闪蒸槽?#20309;?#39640;,现场检查发现调节阀未打开,急忙打?#33268;?#25511;制使?#20309;?#27491;常,仪表工发现是调节阀在检修时,怕漏液氨,盘根

加的过多,压得太紧,摩擦大。适当松点盘根压疬让其动作灵活,重投自控。 

     
六、流量控制波动 
     

空气压缩机?#26469;?#25391;流量控?#21697;?#31354;阀,在开车过程中频繁开关,致使流量不稳定。检查调节器、调节阀均无问题,只是调节阀开度一直很小。当空气

流?#21487;?#21319;之后,调节器输出达1 MPa/cm 2 的信号到调节阀(气关阀),类似于积分饱和现象。当定位器接到一个打开阀的信号后,定位器要经过

一段死区才起控制作用,这段死区使调节器输出变小,待调节阀动作时又过头了,这样的反复过程,加之调节阀低端控制线性差,这样阀必然频繁

开关,则使流量控制不稳定。解决办法只有建议工艺加大压缩机转速,增大放空量,使调节阀脱开低端控制。 

     
七、吸收塔?#20309;?#20302;报警 
     

检查调节阀已是全关,只好配合工艺倒至B阀运?#23567;?#25286;开阀检查是阀芯冲刷损坏?#29616;兀?#26356;换新阀芯装校好备用。阀芯冲蚀,不起控制作用,若不及

时处理,?#20309;?#20302;过联锁?#20309;?#23558;引起停车。 

     
八、调节阀阀杆弯打不开 
     

大修过后,开车时吸收塔?#20309;?#25511;制阀打不开,检查发现阀杆在检修时压弯了,只好拆开取下阀杆校直再装校好,投入运?#23567;?#26816;修调节阀一定要小心,

特别这种非夹板连接式结构的阀,膜头较重,上头几圈螺丝扣还需转动膜头,不小心就会弄弯阀杆。另外,调节阀检修完装校好之后,应反复开关

?#22797;危?#30830;信其动作十分灵活方能罢手。 

     
九、调节阀不能动作 
     

检修后开车过程中,发现吸收塔?#20309;?#25511;制阀不能动作,被迫停车打开调节阀检查,是导向套和阀杆间被掉进的铁屑卡死了。该阀在检修中曾经将下法

兰压疬用车床削去旧导向套,换上新导向套,组装阀时清洗不仔细,导向套下边还有掉进去的铁屑,在校验阀时,铁屑在下边对阀的动作无防碍,没

有发现问题。开车送入介质后,介质从平衡孔冲进导向套,又由导向套流出平衡孔,铁屑就在导向套中来回卷动,被卡死在阀杆和导向套之间,阀就

不能动作了。 

     
十、调节阀打不开 
     

开车过程中,二氧化碳压力调节阀打不开,压力逼高,放空阀被打开了。检查原因时发现机械?#33268;?#25511;制的插销未拔掉,调节阀处于机械手动关死位置,

?#27604;?#25171;不开。将调节器输出信号调至零,拔掉插销之后,调节阀投入运?#23567;?nbsp;

     
十一、发现调节阀有摩擦 
     
天然气压力控制阀,检修后发现摩擦不好,致使压力波动。摩擦原因是检修组装时,压盖法兰之后摩擦现象消除。 
     
一般调节阀阀杆和导向套间间隙很小,在组装时压盖法兰一定要压平,否则不是泄漏就是阀杆和导向套不同心而造成摩擦。 
     
十二、调节阀突然全关引起停车 
     

天然气流量调节阀突然全关,天然气流量降到零,被迫全?#20302;?#20572;车。检查调节器有输出,但调节阀全关,打?#33268;?#25805;作,配合工艺?#25351;?#29983;产。将定位器输

出风管拆下,用手堵上,揿动喷嘴档板机构,输出信号可达 1MPa/cm 2 ,?#24471;?#38382;题出在调节阀上,向膜头送气信号,膜头泄气孔有气体放出,证明膜片

破了。更换膜片调节阀投入运?#23567;?nbsp;

     
十三、投自动引起?#20302;?#25200;动 
     

蒸汽流量调节阀,一次节为?#33268;?#25511;制,检查定位器之后重投自动,?#22836;攀致?#26102;,引起?#20302;?#25200;动。原因是调节器输出信号是保持在打手动前的值,操作工

没看定位器输出,就快速?#22836;攀致鄭?#35843;节阀随之开大。因膜头过大,有个充气滞后过程,致使气关阀突然开大许多,给?#20302;?#19968;次扰动。 

     
十四、处理气源漏出问题 
     

在处理阀门定位器气源接头漏气时,因用力过度使接头滑扣,气源管被冲掉,调节阀马上开始动作。仪表工立即将气源管选插回,用手按紧,?#25351;?#20102;调

节阀原来位置,然后配合操作工将调节阀打?#33268;?#25511;制,更换接头。在紧急情况采取此应急措施还很有成效。 

     
十五、隔膜阀打不开 
     

水处理再生排放阀打不开,拆开检查,发?#25351;?#33180;片被拉坏,更换新膜片后,没有几天又打不开,上述情况重发生。分析隔膜片拉坏原因是,隔膜阀膜头

限位螺栓松动,限位位置变了,阀杆行程过大,拉力超过膜片的弹性?#27573;В?#25925;膜片拉坏。重新调整限位螺栓,重新更换膜片,隔膜阀?#25351;?#27491;常。 

     
(二)气缸式执行机构 
     
一、液压式调节阀关不了 
     

开车过程中,蒸汽压力调节阀自动打开了,?#26377;?#21495;也关不了。检查发现是错油门 O ?#31361;?#22240;长期在高温在浸泡老化,不起密封作用所致,更换 O ?#31361;?#21518;,

?#25351;?#27491;常。错油门的作用是将高压控制油和泄压后的低压控制?#22836;直?#24341;进活塞式油缸的上下缸,从而控制阀门的开度。当错油门密封 O ?#31361;防?#21270;漏油之

后,高压油和泄压后的油不能隔离开,致使活塞上下缸无压差,?#27604;?#35843;节阀关不了。 

     
二、蝶阀发生等幅振荡 
     

炉膛负压调节阀等幅振荡,节为?#33268;?#25511;制,检查发现双喷嘴放大器节流孔有些堵塞,致使气缸平衡压力太小,气缸两端压差过小,故不能使阀稳定,造成

等幅振荡。清洗堵塞的节流孔后,放大器输出增大,蝶阀正常运?#23567;?nbsp;

     
三、校验时打?#23548;?#26495;丝扣 
     

校验调节阀时,需要调整阀杆位置,这时需将校验信号降到零,就松阀杆夹板,刚一松只听到嘭的一声响,一看夹板丝扣已被打坏,只好重新加工夹板装

配好再校验。其原因是,校验用定值器将信号降到 0.2 MPa/cm 2 ,但上气缸作用有活塞的压力作用有膜头阀杆上,松动了一些的夹板托不住,因此把丝

扣打坏。正确的操作应该把上下气缸

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